Hinter der glamourösen Fassade der Ferretti Group — dem Hersteller ikonischer Luxusyachten wie Riva, Wally und Pershing — hat ein erbitterter Konzernkrieg soeben seinen Siedepunkt erreicht. Am 14. Mai 2026 verwandelte sich die Hauptversammlung in ein Schlachtfeld zwischen zwei Großaktionären: dem chinesischen Staatskonzern Weichai Group und dem tschechischen Investmentfonds KKCG Maritime.
Während der nichtöffentlichen Sitzung ging die Weichai Group als Sieger hervor und sicherte sich 52,3 % der Stimmen gegenüber 47,4 % für KKCG. Dieser Sieg ermöglichte es dem chinesischen Konglomerat, acht der neun Aufsichtsratsposten zu besetzen und damit den langjährigen CEO Alberto Galassi zu verdrängen, der maßgeblich zur finanziellen Sanierung des Unternehmens beigetragen hatte. Der Vorstand ernannte daraufhin Tan Ning zum Vorsitzenden und den ehemaligen Duracell-Manager Stassi Anastassov zum neuen CEO.
Der Sieg war jedoch von einem beispiellosen Unternehmensdrama überschattet. Nur Stunden vor der entscheidenden Aktionärsabstimmung traten Stefano Domenicali (CEO der Formel 1) und Piero Ferrari (Vizepräsident von Ferrari) mit sofortiger Wirkung aus dem Aufsichtsrat zurück. In einem vernichtenden offenen Brief äußerte Ferrari seine Frustration und erklärte, er könne seinen Familiennamen und sein Erbe nicht länger mit dem Unternehmen assoziieren, aufgrund mangelnder Transparenz und „Arroganz“ der siegreichen Fraktion.Darüber hinaus beantragte der unterlegene tschechische Fonds KKCG förmlich bei der italienischen Regierung eine Untersuchung, ob Weichai gegen Italiens nationale Sicherheitsgesetze „Golden Power“ im Zusammenhang mit Ferrettis Militärverteidigungssparte FSD verstoßen hat.
Werden die Yachten den Krieg überleben?
Während der Aktienkurs an der Euronext Mailand abstürzte, stellen Brancheninsider und Yachteigner eine entscheidende Frage: Wird dieses geopolitische und unternehmerische Chaos die Ferretti Group zerstören und die Produktion ihrer legendären Yachten beenden?
Aus finanzieller Sicht ist das Unternehmen weit davon entfernt zu sinken. Das Paradoxon dieses Konzernkrieges besteht darin, dass er um ein unglaublich gesundes, liquiditätsreiches Unternehmen geführt wird. Ferretti Group meldete gerade Nettoumsätze von 1,23 Milliarden Euro für 2025 und übertraf damit den Gesamtmarkt. Noch wichtiger: Die Werften sitzen auf einem enormen Auftragsbestand von 1,71 Milliarden Euro. Das bedeutet, dass selbst wenn der Vorstand durch staatliche Untersuchungen gelähmt bleibt, die Werften gesicherte Arbeit haben und Käufer ihre Yachten in den nächsten Jahren weiterhin erhalten werden.
Die eigentliche Gefahr liegt nicht im unmittelbaren Bankrott, sondern in der langfristigen Erosion der Seele der Marke. Der scheidende CEO Alberto Galassi warnte kürzlich, dass der konservative Ansatz der chinesischen Eigentümerschaft und der „Mangel an industrieller Vision“ die Entscheidungsfindung erheblich einschränkten und sich negativ auf die Gruppe auswirkten. Im hyperwettbewerbsintensiven Luxussektor kann das Versäumnis zu innovieren und Designrisiken einzugehen eine Marke schnell obsolet machen. Darüber hinaus beraubt der Verlust von Piero Ferrari das Unternehmen eines wichtigen Garanten seines „Made in Italy“-Erbes.
Das neue, von Chinesen geführte Management ist sich dieses Risikos sehr bewusst. In seiner ersten offiziellen Erklärung nach der Übernahme des Vorstands beeilte sich der neu ernannte Vorsitzende Tan Ning, den Markt zu beruhigen. Er erklärte, dass der neue Vorstand „Kontinuität, Stabilität und Wachstum“ repräsentiere, und versprach ausdrücklich, die Fertigungspräsenz in Italien aufrechtzuerhalten und die langfristige Industrievision der Marken zu bewahren.
Letztendlich wird die Ferretti Group morgen nicht aufhören, Yachten zu bauen. Die wahren Kosten dieses Konzernkrieges werden sich jedoch im Laufe des nächsten Jahrzehnts zeigen. Wenn das neue Management es nicht schafft, seinen konservativen Finanzansatz mit der leidenschaftlichen, risikofreudigen Designphilosophie zu verbinden, für die der italienische Yachtbau bekannt ist, könnten ikonische Marken wie Riva und Pershing langsam die Magie verlieren, die sie überhaupt erst legendär gemacht hat.